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浅谈司机驾驶行为与UBI

来源:admin1 浏览次数:1450次 发表时间:2016/2/22 10:45:01

  司机驾驶行为,顾名思义,就是指司机日常驾驶车辆的行为操作习惯;虽然中国驾考十分严格,但是由于后天实际车路况不同、交通监控设施不到位、违章成本低等诸多因素,大多驾驶员会或多或少的养成自己的一些不良驾驶习惯,譬如超速、急加速、急刹车、急转弯等。

  什么是"UBI"?对于不了解车险业务的读者或许有一些陌生,UBI(UsageBasedInsurance),)是指基于司机行为数据分析的可变动新型保险,国外对于UBI的定位比较完善,UBI保费取决于实际驾驶时间、地点、不良驾驶行为这些指标综合考虑,给出一个数值然后给予适当优惠。

  司机驾驶行为的定义

  对于司机不良驾驶行为的定义,国内多家车辆生产商也给予了很多定义,其次再参考很多国外比较知名的司机行为分析系统,基本上从3个角度去分类司机的不良驾驶行为。

  ①从安全角度:安全驾驶是车辆行驶的根本条件,影响车辆安全的不良驾驶行为有超速、急加速、急刹车、急转弯、疲劳驾驶、空档滑行、发动机异常熄火。

  ②从油耗角度:油耗成本往往车辆主要成本,通过避免某些不良驾驶,能有效降低车辆运营成本,影响车辆油耗的行为有过长怠速、超转行驶、猛踩油门。

  ③从车损角度:因驾驶行为不当导致车辆零部件磨损就像一个慢性毒药,因为这些行为问题导致车辆使用寿命也不一样,比如:停车立即熄火、冷车启动、低油量行驶、冷却系统异常、长时间刹车、长时间离合、发动机异常熄火、机油压力低、电瓶电压过低或过高等。

  事实上对于不良驾驶行为的定义,国内在早几年已有不少车联网同僚在致力研究,做得比较有名的如苏州金龙客车有限公司"G-BOS智慧运营系统",当时该系统开发初期也是模仿瑞典斯堪尼亚的"黑匣子系统",其宗旨在于通过发现并规范司机不良驾驶行为达到降低车辆安全隐患和油耗的目的,为客运公司提供增值服务;如出一辙,货运行业的陕汽重卡系统也学习了金龙G-BOS系统开发了自己的"天行健车联网系统"。

  在小车行业,目前各个厂家无论是宝马iDrive、丰田G-Book、奥迪MMI、大众MOSC、沃尔沃IT还是国产长城Motor,主推的车联网系统主要以娱乐地图增值服务为主。

  无论是大车车辆管理系统还是小车的增值服务系统,所有这些服务内容都存在一个共性:不具备用户粘性。这里面原因很多,有人说目前车载软件产品服务除了地图娱乐以外没有可用的新东西,产品过于单一化、同质化。

  当然这是一个原因,但我认为最重要的原因,车辆本身最大的作用是一款代步工具。第一,用户在车上的时间占比太少,而移动互联网注重的是如何去博取屌丝用户的屌丝时间,用户只在车辆驾驶时会使用这些产品;第二,用户在车辆驾驶过程中,更多的是把精力放在路况上面,大多驾车过程中我们不会去研究软件产品的优缺点,更不要谈与之互动;总而言之,没有用户粘性的软件产品,在这个移动互联网时代,也就等于没有价值,再用实际性的话来讲,就没有VC愿意为这些产品烧钱。


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